28 października 2009 roku podpisano kontrakt wart 4,1 miliarda złotych, który przewiduje wybudowanie centralnej części drugiego odcinka w ciągu najbliższych czterech lat. 11 września 2010 r. ruszyła budowa drugiej linii metra. zakończeniu jego realizacji, nastąpi przedłużenie tego odcinka odpowiednio na wschód i zachód Warszawy. W założeniach ma powstać także odnoga południowo-wschodnia na Gocław.
Rozpoczęcie budowy
W 2011 roku po tym, jak pomysł zbudowania tramwaju na zielonej Białołęce zamiast na Targówku napotkał sprzeciw radnych tej dzielnicy, Rada i Zarząd Białołęki przyjęły uchwałę z formalnym wnioskiem o zmianę planowanej trasy II linii metra, gdzie zaproponowały likwidację końcowej stacji północnej części II linii metra Bródno, zlokalizowanej w pobliżu skrzyżowania ul. Kondratowicza i Rembielińskiej. Według tej koncepcji, od stacji "Kondratowicza" trasa metra miałaby zostać poprowadzona dalej na północ, a metro dojeżdżałoby do nowej stacji zlokalizowanej już na Białołęce, przy skrzyżowaniu Trasy Toruńskiej i ul. Głębockiej[16]. Według białołęckich samorządowców przesunięcie stacji metra z Bródna byłoby korzystne m.in. dlatego, że zapewniłoby komunikację osiedlom ze wschodniej części Białołęki
Projekt Białołęki
Odcinek centralny
(planowane otwarcie 2014 r.)
Stacje:
Rondo Daszyńskiego-ul. Towarowa, ul. Prosta (rondo Daszyńskiego)
Rondo ONZ-ul. Świętokrzyska, al. Jana Pawła II (rondo ONZ)
Świętokrzyska-ul. Świętokrzyska, ul. Marszałkowska
Nowy Świat-Uniwersytet-ul. Świętokrzyska, ul. Nowy Świat
Centrum Nauki Kopernik-ul. Wybrzeże Kościuszkowskie, ul. Tamka
Stadion Narodowy-ul. Sokola, ul. Jagiellońska, PKP W-wa Stadion
Dworzec Wileński-ul. Targowa, al. „Solidarności”